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　　8月18日上午,，粵港澳大灣區(qū)鐵路樞紐重要組成部分——中鐵五局等單位承建的廣（州）石（灘）線正式開通運(yùn)營(yíng)。這條連接京廣和廣深“黃金線路”的開通運(yùn)營(yíng),，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設(shè)進(jìn)入了全新階段,，使大灣區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力得到大大釋放，為更多高鐵列車開進(jìn)廣州市區(qū)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。未來,，廣州將有15個(gè)高鐵或城際鐵路站，形成輻射全國(guó)10個(gè)方向“四面八方,、四通八達(dá)”的格局,。

　　打通廣州樞紐“大瓶頸”

　　7月30日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》,，廣州市此前出臺(tái)了《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018—2035年）》,。

　　這兩個(gè)規(guī)劃，都對(duì)優(yōu)化高速鐵路,、城際鐵路交通布局,，加快以廣州為中心的高鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)和樞紐建設(shè),，推進(jìn)廣州建設(shè)國(guó)際鐵路樞紐,，提升廣州在全球供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)地位作出了指引,，描繪了一幅前景廣闊而又壯美的藍(lán)圖。

　　“推進(jìn)廣州鐵路樞紐規(guī)劃落地,，其中一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)工程是建設(shè)廣石線,。”中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司建設(shè)部主任陳偉庚介紹說,。

　　廣石線自廣州市東部廣深城際鐵路石灘站引出,，在北部的江村站接入京廣線。全線新建線路長(zhǎng)約68.889公里,，為雙線電氣化鐵路,。

　　陳偉庚介紹，廣石線也是后續(xù)廣州站和廣州東站改造的前置性工程。

　　原來,，對(duì)于廣州鐵路樞紐來說，長(zhǎng)期困擾的老大難問題之一是廣州站到廣州東站之間只有一條雙線鐵路,、運(yùn)輸能力受限,。

　　從京廣線南下往深圳方向的普速客貨列車和從廣茂線往深圳方向的普速客貨列車，以及部分廣州往深圳方向的動(dòng)車組,，都要經(jīng)過此條線路,。多方向車流匯集于此，不僅導(dǎo)致這段線路運(yùn)輸能力緊張,，也使廣州站和廣州東站遲遲無法啟動(dòng)改造,。

　　“廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和,，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳,、粵東方向的‘脖子’，已經(jīng)成為制約廣州鐵路樞紐運(yùn)能提升的最大瓶頸,?！睆V鐵集團(tuán)運(yùn)輸部總工程師介紹。

　　隨著城市的發(fā)展,，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區(qū),，沒有增建新線的余地。而破解困局,，打通瓶頸的“金鑰匙”,，關(guān)鍵便在于一個(gè)“繞”字。

　　新建成的廣石線,，繞開城市核心區(qū),，采用“貨車從外繞、客車市內(nèi)行”的繞行方案,，為北上南下的長(zhǎng)途客貨列車提供分流通道,，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，杜絕客貨列車之間交叉干擾,。這樣既解決了貨車途經(jīng)市區(qū)噪音擾民的問題,，又增加了廣州鐵路樞紐的運(yùn)輸能力，對(duì)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性具有積極的意義,。

　　“廣石線開通運(yùn)營(yíng)后，貨車再也不用經(jīng)廣州站至廣州東站間運(yùn)行,。沒有了貨車的影響,，再等白云站建成，就可以將到發(fā)廣州站和廣州東站的普速旅客列車移到白云站到發(fā)。到時(shí),，廣州站和廣州東站就可以全面啟動(dòng)改造,，并且以后廣州站和廣州東站也以到發(fā)動(dòng)車組為主?！标悅ジ硎?。

　　可以說，廣石線的建成,，為廣州鐵路樞紐的整體功能發(fā)揮,，提供了一把“鑰匙”。

　　未來將有更多高鐵開進(jìn)市區(qū)

　　廣石線兩端分別連通全國(guó)普速鐵路主要干線京廣線,，以及粵港澳大灣區(qū)的重要城際客貨運(yùn)鐵路通道廣深線,。

　　京廣鐵路作為貫穿南北的鐵路交通大動(dòng)脈，是我國(guó)運(yùn)輸最為繁忙的主干線鐵路,。廣石線的接入點(diǎn)江村站,，是廣鐵集團(tuán)特等編組站，京廣鐵路穿行而過,，站內(nèi)每天有大量的貨車到達(dá),、編組、始發(fā)作業(yè),。

　　廣深鐵路作為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一,，是東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區(qū)的重要聯(lián)絡(luò)線,，白天城際列車,、普速客車和貨車在區(qū)間線路上高速運(yùn)行，異常繁忙,。

　　隨著我國(guó)改革發(fā)展的推進(jìn),，各地人員交流呈逐年上升趨勢(shì)，已是滿負(fù)荷運(yùn)行的廣州鐵路樞紐,，仍無法完全滿足旅客出行需求,。特別是一到春運(yùn)、暑運(yùn),、“黃金周”,、小長(zhǎng)假等出行高峰期，運(yùn)能供給與出行需求間的供需矛盾更加凸顯,，常常一票難求,。

　　貨車經(jīng)由廣石線繞行后，將有效釋放廣深鐵路Ⅲ,、Ⅳ線的運(yùn)輸能力,，為穗深城際,、廣汕高鐵等線路開行更多的高鐵和城際列車進(jìn)入廣州站、廣州東站創(chuàng)造便利條件,。隨著后期廣州站,、廣州東站改造完成和廣州白云（棠溪）站全面建成，未來更多高鐵將開進(jìn)廣州城市中心,，實(shí)現(xiàn)“普客往外走,，高鐵進(jìn)市區(qū)”。

　　“廣石線開通以后,，不僅使廣深線的運(yùn)能得到釋放,，最主要的是廣州站和廣州東站間的‘腸梗阻’疏通了,?！睆V東省鐵路運(yùn)輸專家金一兵認(rèn)為：“這樣好比打通了廣州鐵路樞紐‘任督二脈’，為以后更多高鐵開進(jìn)市區(qū)騰出了空間和能力,?！?/p>

　　而且廣石線的建設(shè)正好可以填補(bǔ)廣州樞紐東北向的空白地帶，滿足樞紐分線運(yùn)輸需求,，將深圳方向的貨流和部分客流與樞紐內(nèi)各站及樞紐其他方向貨運(yùn)通道線路相互溝通,，將提升廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)能1/3左右。

　　隨著廣石線的建成,，廣州鐵路樞紐將形成“客內(nèi)貨外,，動(dòng)內(nèi)普外”的格局。這同時(shí)也有力地促進(jìn)了廣州鐵路樞紐內(nèi)的鐵路物流發(fā)展,，形成環(huán)廣州市以廣州集裝箱中心為一級(jí),，以石龍物流基地、增城西物流基地為二級(jí),，萬頃沙物流基地為三級(jí)的鐵路物流基地布局,，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了更加有力的物流運(yùn)力支撐。

　　廣州未來將有15個(gè)鐵路客運(yùn)站

　　廣石線的開通運(yùn)營(yíng),，將使大灣區(qū)內(nèi)高鐵,、普鐵、城際等得以有效融合銜接,，推動(dòng)形成“軸帶支撐,、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá),、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá),、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈。

　　當(dāng)前,，對(duì)廣州市內(nèi)居民來說,，要坐京廣高鐵動(dòng)車組列車必須去郊區(qū)的廣州南站,，市內(nèi)交通接駁時(shí)間較長(zhǎng)。廣州南站與廣州站,、廣州東站不能互聯(lián)互通的現(xiàn)狀,，制約了樞紐內(nèi)運(yùn)輸效能的發(fā)揮。

　　但是,，利用既有線站場(chǎng)打通的互聯(lián)通道存在通過能力小,、運(yùn)行速度慢等缺點(diǎn)。為解決這一問題,，提升運(yùn)輸效率,，按照規(guī)劃，將推進(jìn)廣州鐵路樞紐內(nèi)各站之間的通道建設(shè),，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”,，形成一個(gè)四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。這也是廣州鐵路樞紐改造的重要內(nèi)容之一,。

　　現(xiàn)在,，以廣州、廣州南,、廣州東,、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主,，廣州北,、南沙、新塘為輔的“五主三輔”的廣州鐵路樞紐新格局正在構(gòu)筑之中,。

　　樞紐內(nèi)規(guī)劃廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)聯(lián)絡(luò)線,，旅客有望能在廣州中心城區(qū)，乘坐動(dòng)車組前往深圳,、香港,。同時(shí)，新建京廣高鐵引入廣州站聯(lián)絡(luò)線（廣州北—白云站）,，將廣州北,、白云站、廣州站連通,。未來,，在廣州站坐高鐵就可以前往北京。為提升廣州站和廣州東站間的運(yùn)力,，將在兩站間新增Ⅲ,、Ⅳ線，使兩個(gè)站連通更加通暢,。規(guī)劃建設(shè)廣州東至新塘段Ⅴ,、Ⅵ線改建工程,，為廣汕高鐵、穗莞深城際,，提供更加快速,、便捷的通道。與此同時(shí),，廣州鐵路樞紐內(nèi)還規(guī)劃建設(shè)廣州北站至長(zhǎng)崗站聯(lián)絡(luò)線,、仙村聯(lián)絡(luò)線、三眼橋至新塘通道擴(kuò)能,、貴廣鐵路廣寧聯(lián)絡(luò)線,、東北客車聯(lián)絡(luò)線、贛深高鐵南沙支線工程等,。

　　未來一段時(shí)間,，廣州鐵路樞紐將實(shí)現(xiàn)“一心五向”，分別為：中心樞紐群—廣州站,、廣州東站,；東向樞紐群—黃埔站,、新塘站,、增城站、魚珠站,；南向樞紐群—南沙站,、慶盛站；西向樞紐群—廣州南站,、佛山西站,；北向樞紐群—白云站、廣州北站,、白云機(jī)場(chǎng)站,；東北向樞紐群—從化站、知識(shí)城站,。也就是說,，15個(gè)高鐵或城際鐵路站實(shí)現(xiàn)分區(qū)進(jìn)站、多點(diǎn)布局,、多向到發(fā),，就近乘車，旅客可根據(jù)需要,，選擇出行站點(diǎn),，來一場(chǎng)說走就走的旅行。

　　現(xiàn)在,，4條高鐵線路正在積極推進(jìn)建設(shè)之中,。2016年12月22日,，贛深高鐵開工建設(shè)。該線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里,，在新塘站接入廣州鐵路樞紐,，等建成后，廣州又多了一條出省大通道,。2017年7月5日,，廣州至汕尾段高鐵開工建設(shè)。2020年6月30日,，廣州到湛江高鐵開工建設(shè),。2020年7月2日，深圳至茂名鐵路深圳至江門段先行段開工建設(shè),。同時(shí),，正在規(guī)劃建設(shè)廣州至中山至珠海至澳門高鐵、廣州至河源高鐵銜接梅州至龍川高鐵至杭州,，規(guī)劃研究廣州至清遠(yuǎn)至永州高鐵,。

　　未來，廣州鐵路樞紐將形成輻射全國(guó)10個(gè)方向“四面八方,、四通八達(dá)”的格局,，屆時(shí)，廣州至灣區(qū)主要城市30分鐘可到達(dá),，與省內(nèi)主要城市1—2小時(shí)互達(dá),，至臨近省會(huì)城市3小時(shí)互達(dá)，長(zhǎng)三角,、成渝城市群4—6小時(shí)互達(dá),。

　　廣州鐵路樞紐將輻射全國(guó)10個(gè)方向

　　廣州—長(zhǎng)沙—北京通道：京廣高鐵。

　　廣州—南昌—北京通道：建設(shè)贛深高鐵引入廣州工程,、贛深高鐵南沙支線銜接京九高鐵,。

　　廣州—汕尾—上海通道：建設(shè)廣汕鐵路、深茂鐵路銜接?xùn)|南沿海高鐵,。

　　廣州—深圳—香港通道：廣深港高鐵,、規(guī)劃研究廣州東北客車聯(lián)絡(luò)線。

　　廣州—珠?！拈T通道：利用廣珠城際鐵路形成廣州—珠?！拈T高速鐵路通道。規(guī)劃建設(shè)廣佛江珠城際,、廣中珠澳高鐵,。

　　廣州—茂名—海口通道：建設(shè)深茂鐵路,、廣湛高鐵,。

　　廣州—南寧—昆明通道：南廣鐵路,、規(guī)劃研究南廣鐵路連通東南亞通道。

　　廣州—貴陽(yáng)—西寧通道：貴廣鐵路,、規(guī)劃研究貴廣鐵路廣寧聯(lián)絡(luò)線,。

　　廣州—梅州—杭州（上海）通道：規(guī)劃建設(shè)廣河高鐵銜接龍梅龍高鐵至杭州。

　　廣州—永州—重慶通道：規(guī)劃研究京廣輔助通道廣清永高鐵,。