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深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正進(jìn)行吊裝作業(yè),。圖片來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)

　　1月12日，在深中通道的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),，225.8噸的鋼箱梁被提升至伶仃洋大橋東,、西主塔中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)固定在91米高空之上,，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝,，這標(biāo)志著大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展,。

　　深中通道全長(zhǎng)約24公里,，集“橋、島,、隧、水下互通”于一體,，其中伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的全漂浮三跨吊懸索橋,，主塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段,，是目前世界上通航凈空最高的海中大橋,。

　　特殊的建設(shè)環(huán)境給伶仃洋大橋建設(shè)帶來(lái)極大挑戰(zhàn),。“大橋橋面到海面距離約為91米,，相當(dāng)于30層樓高,，且位處珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū),，面臨著深水,、強(qiáng)風(fēng)、巨浪,、急流等復(fù)雜環(huán)境,，需要攻克超高橋面抗風(fēng)的世界性難題?！鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ滩坎块L(zhǎng)姚志安介紹,，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)3年多的平行研究，聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù),，優(yōu)化了整體式鋼箱梁的構(gòu)型,，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，為跨海工程建設(shè)提供了技術(shù)儲(chǔ)備,。

　　本次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)11.2米,、寬49.7米，重約225.8噸,，吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道,，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通航環(huán)境及天氣、潮汐特點(diǎn),，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”,，這為鋼箱梁吊裝帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

　　中交二航局深中通道項(xiàng)目部副總工程師蔣明鵬介紹：“箱梁吊裝作業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機(jī),，其作為懸索橋大型專用設(shè)備,，以懸索橋的主纜為支撐，通過(guò)中央自動(dòng)控制系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)可視化遠(yuǎn)程操控及自動(dòng)跟蹤高差,，并同步控制移位行走、吊裝等全部作業(yè),，有效提高全海上施工安全性及效率,。”

　　1月12日上午,，跨纜吊機(jī)下放吊具,，并與運(yùn)梁船上的鋼箱梁形成連接，將其垂直起吊至離水面91米的高度,，完成相應(yīng)吊索與鋼箱梁連接,。16時(shí)30分,，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完成吊裝。

　　目前,，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn),。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制,；東,、西人工島正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工,；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工,。