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　　5月5日，由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程（下稱“珠海隧道”）首臺盾構機“開拓號”掘進超1000米大關,，其中海底掘進超938米,，標志著國內在建的雙臺超大直徑泥水平衡盾構機隧道施工項目取得階段性進展。同日,，項目第二臺盾構機“奮進號”啟動始發(fā)掘進,，至此，珠海隧道兩臺盾構機組全部始發(fā),，項目全面進入海底掘進階段,。

　　珠江八門奪海，珠海隧道位于八門之一的磨刀門,，線路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側布置,，雙向6車道，設計時速80千米,。中鐵隧道局承建的項目長3800米,，盾構段2930米、明挖870米,，最大埋深35米,，采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構機施工，工程工法多樣,，且地質條件復雜,，具有“大,、難、險,、新”等特點,。

　　多項技術指標達國內領先水平

　　珠海隧道是國內在建水下公路工程唯一一座采用雙臺超大直徑泥水平衡式盾構機的隧道，還是國內在建工程唯一一座穿越基巖長度最長的海底盾構隧道,，穿越海底凸起的基巖長達851米,，海底孤石38處，巖體強度大,。

　　步行測算首段掘進千米用時為20分鐘,，隧洞內壁由一塊塊混凝土結構板構成，隧道呈弧形向前延伸,。

　　現(xiàn)場掘進過程中,，“開拓號”盾構機成功穿越西江水源二級保護區(qū)，安全通過淺覆土掘進高風險段,、下穿西江流域避風塘堤岸,、順利通過拋石區(qū)掘進，在水下最大埋深35米,。

　　智能建造助施工可視化

　　珠江口隧道長距離穿越幾十種復雜地層,，施工難度在全世界也屬罕見?；浉郯拇鬄硡^(qū)內,，數(shù)條采用高技術含量建設的海底隧道穿巖入海，共同構筑灣區(qū)“海底長城”,。

　　項目積極響應智能化工程建設目標,，現(xiàn)場施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術、云技術,、電子技術,、計算機技術、自動控制技術,、傳感技術等一系列先進科學技術,，集成度高、科技含量大,，施工現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)與BIM平臺進行了集成,，配備了電腦端和APP手機端，包括可視化施工,、智能報警,、智能評分、電子報表等主要功能模塊,，實現(xiàn)施工全過程的質量管控,，達到成樁過程可視化,、數(shù)據(jù)采集智能化、資料收集網(wǎng)絡化,、質量追溯全程化的效果,。

　　按照規(guī)劃，珠海隧道建成后,，可應對臺風、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求,，未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道,，兩側車道將接入珠海大橋，通過水上水下橋隧并行,，有效緩解珠海大橋的交通壓力,，對完善市內主干路網(wǎng)，加強東西組團聯(lián)系,，促進特區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義,。