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　　11月23日,，隨著最后一塊預(yù)制頂板順利就位,，深圳地鐵16號(hào)線二期工程阿波羅南站順利封頂，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車(chē)站在深圳拼裝完成,。

　　深圳地鐵16號(hào)線二期工程位于深圳市龍崗區(qū),，線路全長(zhǎng)9.54公里，共設(shè)車(chē)站8座,。其中,，福坑站,、龍興站,、阿波羅南站均為內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車(chē)站，采用“搭積木”的方式組拼建設(shè),。3座裝配式車(chē)站全長(zhǎng)約764米,，其中裝配段長(zhǎng)542米，共計(jì)271環(huán),，整體裝配率達(dá)到71%,。

　　本次封頂?shù)陌⒉_南站全長(zhǎng)238米，裝配段長(zhǎng)130米,，由325塊“積木”現(xiàn)場(chǎng)按順序拼接成型,，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、板,、柱,、墻等構(gòu)件全部采用預(yù)制裝配技術(shù),。車(chē)站頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸,，為全國(guó)地鐵裝配式車(chē)站單塊構(gòu)件重量之最,。

　　與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,，在綠色低碳,、文明施工等方面均實(shí)現(xiàn)顯著提升。預(yù)制構(gòu)件通過(guò)“1+3”全自動(dòng)化流水線生產(chǎn),，根據(jù)施工需求運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),，避免在施工現(xiàn)場(chǎng)制造粉塵及噪聲。施工單位中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁澤介紹,，3座裝配式車(chē)站施工節(jié)省鋼材約800噸,、木材約600噸，建筑垃圾減少90%,，碳排放降低30%,。“從去年11月至今,，現(xiàn)場(chǎng)40多名工作人員僅用12個(gè)月，就完成總重達(dá)10萬(wàn)噸的‘積木’拼裝,，大幅刷新裝配式車(chē)站施工速度,，人力投入也減少了80%?！?/p>