港珠澳大橋主橋今日全線貫通 主橋工程將全面進入橋面鋪裝階段
繼6月29日主橋合龍之后，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程（以下簡稱“主橋工程”）已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午,，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣布主橋工程全線貫通,，這標志著大橋主體工程建設進入收官階段,。
港珠澳大橋主橋全長22.9公里，由鋼箱梁和混凝土構成,。溫度的變化和汽車的碾壓都會造成橋面板伸縮和位移,。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間,，共設有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫,。
港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項目經(jīng)理田欣介紹，每道伸縮縫的規(guī)格都要涵蓋歷史最低氣溫和最高氣溫對應下的長度,，只有掌握伸縮縫在安裝溫度下的長度,、精度，才能精確對位,。
港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強表示,，在疲勞荷載、溫度和剎車制動力等多項因素作用下,，伸縮縫的耐久性是對大橋120年設計使用壽命的重要考驗,。“所以說它的安裝必須慎之又慎,，必須保質(zhì)保量,。”
伸縮縫的全部安裝完成,，意味著港珠澳大橋主橋橋面實現(xiàn)了全線貫通,。接下來，主橋工程將全面進入橋面鋪裝階段,。
2012年7月,，港珠澳大橋主橋工程首個施工單位進場。4年多的時間里,，這里產(chǎn)生了一系列新技術,、新材料、新設備,，在多個領域填補了我國行業(yè)標準和國家標準的空白,，形成了走向世界的“中國標準”。
在海上裝配技術和安裝工藝方面,，港珠澳大橋主橋也實現(xiàn)了多項創(chuàng)新,。例如海上墩臺的安裝，3個土建標段分別采用了3種不同方法——大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法,、無底雙臂鋼圍堰法,，3種方法各具特色，自成體系,。
江海直達航道橋三座海豚塔的安裝過程,，尤其體現(xiàn)行業(yè)先進水平，每座海豚塔采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè),，將2000多噸的鋼塔在空中翻轉,，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝研究歷時兩年,，歷盡艱險,，屬世界首創(chuàng)。
目前,，共有來自8個國家的專家和團隊參與到港珠澳大橋的建設當中,，他們當中有設計大師、質(zhì)量顧問和技術咨詢專家,，不僅帶來了新的科技和施工工藝,，也帶來了新的管理理念，更讓港珠澳大橋的影響擴散至海外,。
據(jù)悉,，同為港珠澳大橋主體工程的島隧工程正在加緊推進，海底隧道已建成超過總長的80%,，預計E33節(jié)沉管將于10月份安裝,。
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