珠海隧道掘進(jìn)突破1000米大關(guān) 第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”同日始發(fā)掘進(jìn)
5月5日，由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程（下稱“珠海隧道”）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開拓號(hào)”掘進(jìn)超1000米大關(guān),，其中海底掘進(jìn)超938米,，標(biāo)志著國內(nèi)在建的雙臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)隧道施工項(xiàng)目取得階段性進(jìn)展。同日,，項(xiàng)目第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”啟動(dòng)始發(fā)掘進(jìn),，至此，珠海隧道兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組全部始發(fā),，項(xiàng)目全面進(jìn)入海底掘進(jìn)階段,。
珠江八門奪海，珠海隧道位于八門之一的磨刀門,，線路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置,，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米,。中鐵隧道局承建的項(xiàng)目長3800米,，盾構(gòu)段2930米、明挖870米,，最大埋深35米,，采用兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工，工程工法多樣,，且地質(zhì)條件復(fù)雜,，具有“大、難,、險(xiǎn),、新”等特點(diǎn)。
多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平
珠海隧道是國內(nèi)在建水下公路工程唯一一座采用雙臺(tái)超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)的隧道,，還是國內(nèi)在建工程唯一一座穿越基巖長度最長的海底盾構(gòu)隧道,，穿越海底凸起的基巖長達(dá)851米，海底孤石38處,，巖體強(qiáng)度大,。
步行測算首段掘進(jìn)千米用時(shí)為20分鐘，隧洞內(nèi)壁由一塊塊混凝土結(jié)構(gòu)板構(gòu)成,，隧道呈弧形向前延伸,。
現(xiàn)場掘進(jìn)過程中,，“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越西江水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，安全通過淺覆土掘進(jìn)高風(fēng)險(xiǎn)段,、下穿西江流域避風(fēng)塘堤岸,、順利通過拋石區(qū)掘進(jìn)，在水下最大埋深35米,。
智能建造助施工可視化
珠江口隧道長距離穿越幾十種復(fù)雜地層,，施工難度在全世界也屬罕見?；浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi),，數(shù)條采用高技術(shù)含量建設(shè)的海底隧道穿巖入海，共同構(gòu)筑灣區(qū)“海底長城”,。
項(xiàng)目積極響應(yīng)智能化工程建設(shè)目標(biāo),，現(xiàn)場施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù),、電子技術(shù),、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù),、傳感技術(shù)等一系列先進(jìn)科學(xué)技術(shù),，集成度高、科技含量大,，施工現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)與BIM平臺(tái)進(jìn)行了集成,，配備了電腦端和APP手機(jī)端，包括可視化施工,、智能報(bào)警,、智能評(píng)分、電子報(bào)表等主要功能模塊,，實(shí)現(xiàn)施工全過程的質(zhì)量管控,，達(dá)到成樁過程可視化、數(shù)據(jù)采集智能化,、資料收集網(wǎng)絡(luò)化,、質(zhì)量追溯全程化的效果,。
按照規(guī)劃,，珠海隧道建成后，可應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng),、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求,，未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側(cè)車道將接入珠海大橋,，通過水上水下橋隧并行,，有效緩解珠海大橋的交通壓力,，對(duì)完善市內(nèi)主干路網(wǎng)，加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系,，促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義,。