首榀鋼箱梁吊裝成功 黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)搿翱燔嚨馈?
8月11日,，歷經(jīng)2小時連續(xù)施工,，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝。圖片來源：南方日報
黃茅?？绾Ｍǖ垃F(xiàn)場施工再傳捷報,！8月11日，據(jù)廣東交通集團(tuán)消息,，8時許,，歷經(jīng)2小時連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝,，標(biāo)志黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
黃茅?？绾Ｍǖ理椖抗灿悬S茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中黃茅海大橋主跨2×720米,、全長2200米,，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。主梁采用全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁,，全橋共計16種梁段類型,，149個梁段，總工程量約6萬噸,。此次吊裝的首榀鋼箱梁長22.5米,，寬19.7米，高4米,，重約355噸,。
為了更好地適配項目“小蠻腰”主塔結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到橋體受力平衡,，項目設(shè)計大型橋型結(jié)構(gòu),，采用由兩個分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁。這一結(jié)構(gòu)同步帶來了鋼箱梁內(nèi)部板單元多為異形件,、組裝精度要求高,、焊接工程量大的工程難點。為此,，項目部改進(jìn)鋼箱梁面板打磨,、加勁機(jī)器人定位組裝設(shè)備，提升U肋內(nèi)外專機(jī)焊接,、隔板機(jī)器人焊接,、機(jī)械矯正,、激光切邊全工序智能設(shè)備性能,，實現(xiàn)全過程制造的工廠化,、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化,、精細(xì)化,，單元件制造智能設(shè)備使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高了40%以上,。
“黃茅海大橋鋼箱梁上使用的鋼護(hù)欄數(shù)目龐大且多為異形件,，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和焊接方式難以保障質(zhì)量和外觀需求。通過多次研討,，項目籌建了鋼護(hù)欄智能制造生產(chǎn)線,，并在焊接方面進(jìn)行了多次試驗，分別采用了平臺焊接機(jī)器人和聯(lián)動焊接平臺進(jìn)行焊接,，保證焊縫無損檢測100%通過,。”中鐵寶橋黃茅?？绾Ｍǖ繥3合同段項目經(jīng)理王曉輝說,。
據(jù)了解，黃茅海大橋西塔塔區(qū)支架為黃茅?？绾Ｍǖ廊€最高支架,，凈空高度達(dá)64米，鋼管樁入土近40米,，鋼箱梁梁段重,，吊裝高度大，且黃茅海大橋橋址區(qū)域臺風(fēng)頻發(fā),。項目技術(shù)團(tuán)隊多次召開研討會,，并組織行業(yè)專家共同探討優(yōu)化施工方案，研究臺風(fēng)多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備,。
“由于主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐,，大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設(shè)的抗風(fēng)支架上，并同步掛設(shè)斜拉索,，在塔間設(shè)置豎向,、縱向、橫向三向錨固措施,，將鋼梁牢牢錨住,。”保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目負(fù)責(zé)人湯明介紹道,。
目前,，黃茅海跨海通道項目建設(shè)進(jìn)展順利,，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂,，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝,。黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅闻朔疟硎荆骸半S著項目關(guān)鍵工程黃茅海大橋首榀鋼箱梁吊裝成功，黃茅?？绾Ｍǖ理椖窟M(jìn)入了關(guān)鍵的建設(shè)時期,，項目全體建設(shè)者將以新?lián)?dāng)、新作為加快建設(shè),，努力跑出高質(zhì)量發(fā)展的‘加速度’,，確保實現(xiàn)2024年底建成通車的目標(biāo)?！?/p>