深江鐵路盾構(gòu)水下掘進(jìn)創(chuàng)最深紀(jì)錄
8月19日,，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成既定掘進(jìn)抵達(dá)珠江口水域下106米處,，這是中國(guó)大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深紀(jì)錄,。工程建成后,，中國(guó)高鐵將在百米海底飛馳。
深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工建設(shè),，全長(zhǎng)13.69公里,，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工,。
據(jù)中鐵十四局深江鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹,，隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴,，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力,，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
針對(duì)施工難題,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī),，配置了常—帶壓重型復(fù)合刀盤,、可伸縮主驅(qū)動(dòng),、雙層殼體，同時(shí)集成了高精度大流量環(huán)流,、高效重載物料運(yùn)輸,、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)加壓、盾尾間隙測(cè)量、管片自動(dòng)選型及浮動(dòng)檢測(cè),、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng),，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深,、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù),、穩(wěn)定、安全掘進(jìn),。
據(jù)中鐵十四局深江鐵路項(xiàng)目總工程師陳興飛介紹,，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn),，最終抵達(dá)最低點(diǎn)106米處,。掘進(jìn)過(guò)程中，長(zhǎng)達(dá)490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復(fù)雜,、施工難度最大的區(qū)間,，其中最寬的15號(hào)斷裂帶寬達(dá)32.5米，區(qū)間巖層不均一,、軟硬不均,、埋深大、水壓高,，施工風(fēng)險(xiǎn)極高,。
為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，采用刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、刀盤自動(dòng)焊接機(jī)器人,、管道自動(dòng)焊接機(jī)器人等精益建造技術(shù),，集中開(kāi)展超高水壓、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換,、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)的科技創(chuàng)新研究課題,，先后申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng),，形成工法2項(xiàng),，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),。
據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心,，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通,。